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◆ 商品品牌:韓國【KOLPING】
◆ 產品編號:KMP0227W
◆ 商品材質:100%聚酯纖維
◆ 尺寸:M-2XL
◆ 顏色:米







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BOT是指民間興建營運後轉移,最主要之精神在於引進民間之效率、財力,減輕政府財政負擔。依獎勵民間參與交通建設條例,政府或公營事業機構直接、間接投資合計不得高於該公司資本總額百分之二十。財務問題嚴重 始自簽約if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 政府、公營事業機構、公私合營公司及政府捐助之財團法人直接投資高鐵公司,占高鐵公司總發行股數約13.77?間接投資部分約23.66?總計占股約37.42?已超過高鐵公司資本總額20?顯然違反獎參條例第四條規定。86年9月26日高鐵公司董事長殷琪女士於得標後,提出「高鐵在財務上可完全不用政府幫助」、「政府零出資」之保證。然而實際上,財政部專為高鐵於91年12月12日通過修正「商業銀行投資有價證券之種類及限額規定」,增訂商業銀行得投資「固定收益特別股」,各公營及公私合營行庫旋即投資高鐵公司計173億元,財政部大開方便之門以挹注高鐵公司。專案融資提供中長期資金(郵政儲金、公務人員退休撫卹基金、勞工退休基金、勞工保險基金等)2800億元,復積極介入簽訂三方契約書,形同融資保證,等同變相「出資」,致使聯貸銀行團監督機制破壞殆盡。政府間接投資部分,無論是公私合營公司及政府捐助之財團法人,其投資決策程序存有重大瑕疵,侵害社會或投資人權益,嚴重危及各該公司及財團法人之經營與財務。當時交通部長林陵三將航發會目的在發展航空事業的基金80億,挹注航空的競爭對手高速鐵路,造成國內航空事業完全瓦解;中技社董事長黃輝珍因不願違法投資高鐵公司30億元而辭職,皆引起各界爭議。政府直接、間接投資高鐵公司違反BOT精神,監察院民國98年7月分別提出彈劾與糾正在案。高鐵財務問題嚴重,早在簽約之始與建設之時,非僅近年之營運或管理不當。高速鐵路打倒了國內飛航,成為南北交通唯一便捷通道。交通部決不能任由高鐵走向破產,是顯而易見的明理。高鐵擁資源 不只五千億但營運年限又顯為BOT合約中「必要之點」,交通部任以行政裁量決定延長特許40年,既乏法律依據,又自違BOT合約。恐與政府採購法中變更或補充招標文件內容之規範不符,容有重大違誤。經營年限非經司法程序恐不宜擅加變更。高鐵公司擁有鐵路、場站、車輛、周邊土地,更有固定通訊網路骨幹,價值絕不只5000億元。高鐵具有重整之價值斷無疑義。高鐵之病起於預估運量不實,原始股東資金投入不足,政府盲目補貼與高額借債硬撐。高鐵除充分運用現有資產提高獲益回收外,如何透過「減資後增資」,並經協商調解達成「以債作股」,減少負債與高額利息,添注增資新股,去腐生肌才能挽回健康。高鐵原始股東在興建期間,早由經營建、保險、貸款等途徑,各自賺足應得之商業利益。在簽約與興建當時的政府官員,也早已逾追究行政責任之10年期限。為今之計,當立即擬定方案送法院,聲請依法公司重整。確保國人用路權益、維護國家財產、杜絕私人財團介入,依據法律程序與市場機制回復高鐵公司的正常營運,方為全民之福。(作者為文大法律研究所教授)

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